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nba直播全球车企“缺芯”停工蔓延产量或减450万
时间2021-04-26 06:23

  据BusinessKorea报道,通用汽车韩国分公司近日表示,已取消原定于1月23日在富平(Bupyeon)工厂的加班安排,以削减汽车产量。

  据悉,通用汽车韩国分公司迄今未收到充分的ECU芯片以及用于车载信息娱乐系统的芯片产品,这是韩国汽车制造商首次因芯片短缺而减产。

  事实上,全球汽车行业经历几番停产,对芯片需求量下滑。虽然后面汽车行业有所回暖,但车用芯片利润相较偏低,因此芯片厂商调整了供给方向,车用芯片生产遭推迟,芯片更多地是流向消费电子领域,而全球车用芯片陷入严重短缺,致使汽车制造商中断或者延迟生产工作。

  目前,大众、奥迪、本田、福特、通用、菲亚特克莱斯勒等车企巨头纷纷宣布,因芯片短缺不得不调整现有的生产计划。

  本田汽车在1月7日宣布,由于用于车辆控制系统的半导体供给不足,1月份减产约4,000辆;日产汽车在1月8日宣布,由于电子产品(包含半导体构成)的采购出现问题,下调小轿车“NOTE”5,000辆的生产;丰田汽车于1月8日宣布,由于半导体采购问题,下调由美国工厂生产的皮卡——“Tundra”;1月8日,福特也宣布了其位于美国肯塔基州的工厂因为芯片短缺被迫停产;1月12日,广汽丰田因为芯片短缺宣布部分生产线停产车企停产消息时有更新。

  通用汽车韩国分公司的一位负责人表示,通用汽车在美国供应的一些汽车车型正面临芯片短缺,我们计划通过暂停加班及额外工作削减汽车产量。”

  根据芯片制造业内部人士的说法:“芯片的供货周期一般在8到12个月,若按照周期推测,芯片供货不足的状况将至少持续到今年一季度才会有所缓解。”

  伯恩斯坦咨询预计,2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失,相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。而波士顿咨询旗下智库Inverto也预计,汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。

  广汽集团日前在接受采访时称:“因新型冠状病毒扩散导致全球经济情势受到波及,我们个别企业也收到了供应商关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息,相关情况还在滚动确认中。”

  东风本田有关负责人也表示收到了供应短缺的预警信息,但目前只是部分车型生产受影响,工厂整体运作正常,不会停止生产。

  近期网络传出欧、美政府拟起草断供中国车厂芯片的传闻。业者指出,国际车厂视中国为兵家必争之地,nba直播不会轻易拿石头砸自己的脚。

  业内人士表示,因为中国汽车市场是全球市场之中最早从疫情当中恢复的,也是全球最大的单一汽车市场。国内开设工厂的车企恢复生产快,对电子芯片的需求也会比欧美工厂旺盛,从而增加对电子芯片的订单与储备量。所以短时间内国内车企并不会出现因“缺芯”问题引发的大规模停产现象。

  不过,即便中国车企有幸避免了这次停产风波,但也要意识到,补齐关键汽车芯片自主供给体系应该成为国内汽车产业发展的重要课题。

  数据显示,目前全球汽车芯片市场主要由恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体等企业所占据。在国内市场,汽车电子芯片前装市场主要被英飞凌等国际汽车芯片厂商所主导,国内企业为打破国际品牌垄断仍需做出不懈努力。

  国内车企前装芯片进口率超过95%,后装芯片进口超过80%,国内自研芯片规模占比不足10%,中国车企被欧美芯片供应商“卡脖子”的情况较为严重。

  基于此,2020年11月正式发布的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》中明确,将着力推动车控操作系统及计算平台、车规级芯片等自动驾驶技术和装备研制。工业和信息化部部长肖亚庆1月16日在2021电动百人会论坛表示,中国企业需要增强供应链竞争力,加快芯片和操作系统的开发。

  而关于此次事件,根据相关媒体报道,虽然芯片供应短缺,但是因为汽车经销商存货较多,且产品定价经过综合考虑后的决策,所以各家车企因产能减少导致的芯片价格上涨,最终不一定会反映在车价上,但据业界高管表示,受到芯片短缺影响,车企或将优先生产高利润汽车,因此未来部分车型可能会有买不到的情况出现。(来源:界面、集微网、观研天下)

  风险提示:本文仅用于分享市场信息,不作为投资依据。市场有风险,投资需谨慎。



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